汽车交流发电机的接线端子

各种汽车交流发电机有不同的接线端子,有时也会让人无所适从。本文对汽车交流发电机(以下称发电机)常用的接线端子作一介绍,希望对读者有所帮助

一般情况下，发电机后盖或后盖防尘盖上会标有各引出端子的符号。根据该标记符号便能判断端子的性质，进行相应的处理。但也有一些发电机本身没有标记(或标记不全)，或被翻新、更换过配件等原因，在发电机上不能找到相应的标记符号。这时便需要对发电机的接线做一番分析判断，才能确认端子的性质，作出进一步的处理。

汽车发电机上常见的接线端子均为简写，其英文及中文意思如下:

B：Battery Positive,蓄电池正极端;

S：Sense &Sensor-Battery Voltage(exe. FORD),传感器端；

D+：Trio.(diode),磁场二极管端(或小管端);

L：Lamp(charging lamp),充电指示灯端;

P/W：Phase(stator),相端;

N：Neutral(stator),中性端;

IG(R): Ignition,点火端;

F: Field(rotor),励磁端;

Fr: Field Monitor& Computer (signal to computer),反馈端;

C: Computer(signal from computer),回馈端;;

E: Earth&Ground,搭铁端;

D: Dummy Terminal,虚设端。

发电机接线端子以螺丝或接线片(插片)的形式存在。发电机整流板上的端子一般为螺丝，也有些是接线片，如Lucas ACR 发电机,部分Bosch发电机等。发电机插座里的端子一般都是接线片。

B+端作为蓄电池充放电导线接线柱(片),一般是M8和M6螺丝(Lucas的 ACR 发电机和部分Bosch发电机是接线片)。一般来讲,整机的螺丝端子中,螺纹外径最大的便是B+端。B+端螺丝(或接线片)与整流板的一板(俗称正板)无绝缘地连接(以下的“连接”如无特殊说明均指无绝缘地连接)在一起。有的发电机(如Bosch发电机)正板上还接有一接线片,那是作为电容器的正极连接端,简称AUX(辅助端)。

S端一般是在插座上(但也有例外,如Lucas的23758型发电机,其S端单独引出)与电压调节器芯片(以下称IC)的某一引脚连接。有的发电机,如Lucas的ACR发电机,S端和B+端均为接线片,连接在一起,置于插座上。大多数大电流的发电机有此端子,它作为蓄电池输出电压检测端，比较蓄电池的实际电压和发电机输出电压。

D+端是3个功率二极管(专门用来供给磁场电流)的输出端,这是整流板为9管的发电机才有的端子。用万用表RX1档测量该输出端及欲判断的端子,其中电阻几乎为0的端子便为D+端。采用3个磁场二极管,便可省去复杂继电器,利用简单的充电指示灯来显示发电机工作情况的好坏。

L端为充电指示灯端,顾名思义,即为连接汽车上的充电指示灯的端子。所以，一般它是IC的一个输出端子。目前国内外许多汽车已用充电指示灯取代电流表，它结构简单,成本也低,用指示灯的亮灭来显示充电与否。汽车发电机上的IC有无活性的L端可以用发电机测试台检测识别,有3个磁场二极管的发电机一般有一个活性的灯端(L端),即此类发电机的D端与L端相连,共用一个端子。如果有一活性的灯端,它便在L端上产生一个输出电压,这个电压可提供给额外的小负载,如继电器、指示灯等。

P端和W端同为相端,只是不同型号发电机的习惯称呼不同而已。相端,顾名思义即为发电机三相绕组中的任一相,端子与其中一相绕组的引出线相连,因为发电机三相绕组引出线与整流板的二极管引脚相连，故大部分发电机的P/W端与整流板的二极管引脚相连,可用万用表测量判别。此端子作转速计终端,它的输出频率f与极数p和发电机的转速n成一定比例关系(n=120f/p)。例如,有12极和2500r/min转速产生250Hz的频率。发电机测试台使用此频率来确认发电机转子的正确极数。汽车上，此输出频率确保车载处理器功能的正确性，车载处理器用此信号控制传输。

N点是发电机三相绕组为星形连接时的中性点,有人称之为中心抽头。N端即为中性点引出端,用万用表便可判别此端，有时也用ST来标记此端。N点对发电机外壳(即搭铁)之间的电压(称为中心点电压)是通过3个负极二极管整流后得到的电压，故等于B端对外壳电压的一半。中心点电压一般用来控制磁场继电器、充电指示灯继电器。现在很多发电机都在中性点引出2个二极管作辅助输出，它利用发电机输出的相电压畸变波形中的高次谐波分量(主要是3次)，能提高发电机的功率 10~15%。

IG是点火引脚，属点火系统。此端如果外露的话，一般存在于发电机插座中，通过插头与点火系统连接。大多数的电压调节器靠它来激活。故此类IC芯片上有一PIN脚与该插片连接。有时某些发电机插座会标有符号“I”,它指的是L端或者是IG端。

F端与Fr端均为磁场端,它与电刷连接。IC内置的发电机(即所谓的 Interior Regulator)磁场端为Fr;IC外置的发电机(即所谓的Exterior Regulator)磁场端为F。车载处理器通过测量该端的一些参数，分析车辆的电器负荷和发电机充电的正确性。还有些发电机，如Bosch的某些型号发电机，它会用DF表示场端F。

C端与微机控制端，一些日本发电机通过车载处理器用这个端子来直接控制发电机的充电，把此端搭铁可将输出电压降低到12.5V~12.8V(这样的话输出电流也会降低)，这样可减少发动机的负荷并有助于加速。

E端为搭铁端,汽车发电机属于负极搭铁(接地)型,即负极与外壳导通。所以很容易判别此端。

D端为虚设端,顾名思义,此端悬空。

由此可知，并不是所有的端子都可容易地辨别出来。一般而言,B+、D+、P(W)、N、F(Fr)、E、D这些端子用万用表或凭肉眼便可辩识。其余如S,L,IG,C等端子需参照一些资料如(IC的引脚图等)方可辨识出来。

汽车发电机的工作原理大体相同,但不同厂家不同型号其设计风格不同,故其电路图并非完全一样,不同的发电机其接线端子也就不一样，且发电机并非都具有以上所有的端子，这需要根据实际的发电机做出相应的判断。

最后说明一下的是，现在科技飞速发展，使用的汽车发电机型号越来越多，功能端子也越来越多，需要大家与时俱进，不断的学习。如果在使用过程中遇到此类比较棘手的问题，还是要多多思考，或者咨询相关专业人士和厂家技术部门，以免接错线而出现不必要的损失。